Uno de los momentos en los cuales estas cajas entran en crisis para los conductores es cuando se dobla una esquina o se cruza una calle a muy baja velocidad. Al presiona el acelerador no hay respuesta, porque lo que se está haciendo es pedirle al motor que salga como si estuviera en segunda marcha. Pero esa marcha no existe, es el primer salto dentro del cono, que se programa en determinado lugar para quedar escalonado con los otros cambios en la simulación de marchas con cierta secuencia lógica.

Pero si se acelera suavemente, apenas un centímetro o dos del pedal derecho, el motor no saltará hacia atrás y empezará a ganar velocidad progresivamente por la propia acción del sistema. Por lo tanto, se trata solo de controlar de la ansiedad y dejar atrás la costumbre a un cambio mecánico y no electrónico.

La ventaja de las levas radica en que al ser cambios electrónicos y no mecánicos, si el conducto acciona las levas para pasar, por ejemplo, de cuarta a tercera y no vuelve a hacer otro cambio de modo manual, luego de unos 15 segundos (puede variar según la marca), el sistema restaura nuevamente el modo automático. Así, en el tablero se lee P3 y pocos segundos más tarde se vuelve a mostrar la letra D.

Hay muchos usuarios que no se acostumbran a este modo lento de hacer las marchas, pero deben saber que no es gratis tener una caja automática en un auto de acceso. En algún lado está la pérdida. Cada uno debe decidir qué prefiere, si tener un pedal de embrague o una caja de este tipo, o bien comprarse un auto más caro con una caja automática mecánica que le devolverá el placer de conducir como siempre lo hizo.