El trasfondo es económico. La llamada Tarifa Técnica —la suma entre lo que paga el usuario y el subsidio que aporta el Estado— cayó 28% en los últimos 10 años, pese a ser el parámetro utilizado para cubrir los costos del servicio. En paralelo, la carga sobre el pasajero creció de manera acelerada.

El objetivo esas subas, señala AAETA, fue que la participación de la tarifa en los ingresos de las empresas subiera del 9% al 37%, lo que permitió reducir el aporte estatal en más de un tercio.

Ejemplifican la situación con el deterioro del parque móvil de colectivos en el AMBA: la antigüedad promedio es de 7,7 años, y el 27% de la flota ya registra 10 años o mas en circulación, lo cual es “consecuencia del atraso de tarifas y subsidios en su actualización respecto a la inflación, desde al menos 2016 a la fecha”.

Según AAETA, esta estrategia ya genera diferencias: con una tarifa técnica inicialmente similar al resto del AMBA, hoy CABA reconoce 29% más por pasajero transportado que PBA y Nación, un diferencial que comenzará a verse en la operación durante los próximos meses.

Desde la cartera de Transporte recordaron que el Estado Nacional subsidia de manera directa y sin intermediarios a los pasajeros a través de: la Tarifa Social Federal, vigente en todas las localidades del país que utilizan SUBE, y la RED SUBE, aplicada en las líneas de Jurisdicción Nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (beneficio que la Provincia de Buenos Aires decidió no mantener).