09/11/2025
La particular medida que adoptó la organización del GP de Brasil tras el múltiple choque de Franco Colapinto y otros pilotos de la F1
Fuente: telam
Tras el despiste que sufieron Piastri, Hulkenberg y el piloto argentino, se realizaron trabajos en el piano de la curva 3 en Intergalos
>*El múltiple choque de Piastri, Colapinto y Hulkenberg en la Sprint del GP de Brasil
La secuencia de accidentes se desencadenó en Una vez que se terminó la actividad del sábado, que incluyó la clasificación para la carrera principal, frente a la gravedad de la situación y la evidencia de que la acumulación de agua en la curva 3 representaba un peligro inminente, los organizadores del Autódromo Juan Carlos Pace decidieron intervenir de manera. Utilizaron una sierra industrial para concreto, herramienta habitualmente empleada en obras civiles, con el objetivo de cortar un canal de drenaje improvisado a lo largo del borde exterior del piano en la zona del múltiple choque. Esta zanja recorre toda la sección escalonada y se desvía hacia el césped, permitiendo que el agua fluya fuera del asfalto y evitando la formación de charcos como los que provocaron los accidentes, según detalló el medio especializado The Race.
La solución técnica implementada, según estableció el reporte del sitio británico, buscó modificar el comportamiento del agua en caso de nuevas lluvias. El canal recién abierto facilita el drenaje cuesta abajo, dirigiendo el líquido hacia la zona verde detrás del bordillo y reduciendo así el riesgo de que se repita la peligrosa acumulación observada durante la Sprint. Los pilotos involucrados en los incidentes ofrecieron sus impresiones tras la carrera. Franco Colapinto, quien perdió el control de su monoplaza A525 y chocó violentamente contra las protecciones y mostró El oriundo de Pilar también relató que la reacción en cadena comenzó cuando Norris levantó agua al pasar por el bordillo, lo que afectó a los pilotos que venían detrás: “Creo que Lando tocó el agua primero, Piastri levantó el agua de Lando y luego fue un efecto bola de nieve”.El contexto técnico ayuda a comprender la magnitud del problema. Aunque los pianos mojados suelen representar un riesgo en la F1, el diseño específico de la curva 3 y la reciente modificación en la curva 2, que canalizó aún más agua hacia ese sector, agravaron la situación. La decisión de cortar un canal de drenaje con una sierra de concreto se presenta como una respuesta improvisada pero eficaz ante un desafío poco frecuente en el calendario de la máxima categoría, según el análisis de The Race.
*La palabra de Colapinto tras su despiste en la Sprint del GP de Brasil
Fuente: telam
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Aries
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