De uno de los viajes que hacía a lo largo de la costa patagónica, trajo a Buenos Aires una foca bebé, de la que se había encariñado, y la mantenía en la bañera de su departamento. En la costa atlántica, en el verano acostumbraba a alojarse en la habitación 51 del Hotel Ostende, la que conserva la cama de hierro y muebles originales de esa época. Saint-Exupéry admitió que sentía a la Argentina como su propio país, si en Buenos Aires conoció a Consuelo Suncin, quien sería su esposa.

Pero era evidente que esta población, que había alcanzado trascendencia cuando en diciembre de 1917 se descubrió petróleo, no podía ser de ninguna manera, el final del recorrido. En 1930 el servicio ya llegaba a Río Gallegos, con escalas en Puerto Deseado y San Julián.

Mermoz fue primero piloto militar y luego comercial. Contratado por Latécoère, en 1929 fue nombrado jefe de pilotos de América del Sur. El 9 de marzo de 1929, cuando intentaba buscar una ruta que uniese La Rioja con la chilena Copiapó, debió hacer un aterrizaje de emergencia en plena cordillera.

Luego de un impasse de dos años donde por problemas económicos Aeroposta suspendió sus servicios y una pequeña empresa manejada por Luro Cambaceres hizo lo que podía, en 1935 Aeroposta, de nuevo en el ruedo, logró extenderse hasta Tierra del Fuego.

Entre los accidentes que conmocionaron al país se encuentra el que perdieron la vida Próspero Palazzo y César Brugo. Fue el 23 de junio de 1936 cuando, a bordo de un Laté 28 volaban de Bahía Blanca a Río Grande. En una de las escalas, bajó el pasaje, pero ellos decidieron continuar llevando correspondencia, a pesar de que sabían que enfrentarían un temporal de viento y nieve. A la altura de Puerto Visser, al sur de Chubut, sobre la costa, una fuerte corriente de aire los hizo caer en picada. El avión se estrelló, incendió y ambos pilotos murieron carbonizados.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, quiso enrolarse como piloto de combate, pero fue rechazado ya que no aceptaban a mayores de 30 años. Pilotearía un Lightning P 38 de reconocimiento, y el 31 de julio de 1944 fue derribado por un avión alemán en el Mediterráneo, cerca de la isla de Rou.

En un vuelo hacia Natal, el 7 de diciembre de 1936, Mermoz debió regresar al poco de despegar por la falla de un motor. Al no haber otro avión, le repararon el motor y volvió a salir. Al rato mandó por radio su última comunicación: “Cortamos motor derecho trasero”. Desapareció en las aguas del Atlántico, junto a su copiloto, el navegador, el operador de radio y el mecánico. Su amigo Guillaumet lo buscó durante dos días.

A la par, Almonacid continuaba experimentando nuevos inventos, como un sistema de navegación para vuelos nocturnos y diversos dispositivos para distintos tipos de aviones de guerra. Porque la Gran Guerra no sería la última en la que participaría.

Los aviones fueron modernizándose, se sumaron nuevos aeródromos y escalas. Aeroposta sobrevivió hasta 1946 cuando el gobierno peronista creó la Sociedad General de Aviación S.A., y esa empresa fue absorbida junto a otras. En 1950 la unificación de estas empresas dio origen a Aerolíneas Argentinas. Y otra historia comenzaba.