>*Así funciona el alerón trasero de Ferrari

La innovación radica en el mecanismo de apertura del alerón trasero, que difiere por completo de las interpretaciones vistas en otros equipos. El reglamento técnico actual ofrece una amplia libertad para diseñar estos sistemas, lo que ha propiciado enfoques variados. Mientras algunos equipos han preferido mantener una estrategia cercana al antiguo DRS (Drag Reduction System), otros, como Alpine, han apostado por mecanismos alternativos. Sin embargo, Ferrari llevó la creatividad a otro nivel al desarrollar un sistema en el que el flap superior del alerón rota unos 180 grados, cambiando radicalmente la gestión del flujo aerodinámico en carrera.

A diferencia de los sistemas convencionales, donde el pivote de rotación se sitúa en el borde de salida y solo permite el movimiento de la parte delantera del alerón, la escudería italiana instaló el pivote en el centro. Este cambio posibilita que tanto la sección anterior como la posterior del flap se desplacen. Cuando se activa el mecanismo, el flap no solo alcanza la posición horizontal, sino que continúa su rotación hasta invertirse por completo. La parte delantera, que porta el logotipo de HP, termina orientada hacia abajo, mientras que la trasera, identificada con el patrocinio de IBM en azul, apunta hacia arriba.

Esta disposición genera una expansión en el flujo de aire, con la sección central del flap funcionando como guía principal para los gases que salen del monoplaza, según el informe del sitio especializado Motorsport.