>En el mercado automotor argentino actual el 60% de autos autos nuevos que se venden son importados y el 40% se producen en las 8 plantas que las terminales automotrices tienen en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba.

Si se hila más fino aún, como en promedio un 50% de los componentes de los autos nacionales también son importados (hay modelos que tienen una integración local mayor y otros una menor), bien podría decirse “figuradamente” que sólo 111.000 autos 0 km de los vendidos durante lo que va de 2025 fueron son totalmente argentinos.

Además, autos importados no son necesariamente autos de lujo como piensan muchas personas. De hecho, en el ranking de los 10 autos más baratos del mercado, sólo dos son de fabricación nacional, siete son brasileños y uno es chino.

Además de ser el auto más barato de los importados, este citycar o A-Hatch es el auto más accesible del mercado argentino desde diciembre de 2024, cuando Renault lo relanzó en la Argentina tras un par de años de ausencia por las restricciones a la importación. El Renault Kwid se fabrica en Brasil y tiene dos versiones con el mismo precio, una pensada para el uso urbano y la otra con inspiración en un vehículo más orientado a la recreación.

Este es el otro modelo de la categoría más chica de autos en el mercado argentino. El Fiat Mobi tiene sólo una versión con el mismo perfil de vehículo dirigido a los jóvenes por su diseño y presentación estética. Stellantis lo importa desde Brasil y regresó al mercado local a mediados de 2024. Inicialmente se trajo como un modelo para comprar sólo por medio de plan de ahorro, pero luego se amplió la oferta comercial para ventas convencionales, aunque el mayor volumen sigue siendo el de la compra por plan.

Este vehículo llegó a la Argentina en 2025 después de varios intentos del importador oficial por traerlo al mercado visto su éxito en su país de origen, Brasil. El HB20 es el modelo más accesible del segmento B, el de los vehículos compactos, y se presenta en dos versiones de carrocería, el Hatchback y el sedán. Uno de sus diferenciales adicionales complementarios del precio es su nivel de equipamiento de seguridad, inédito en el segmento.

El Argo es la versión brasileña del Fiat Cronos argentino pero en versión de dos volúmenes o B-Hatch. Tiene el motor 1.3 que también equipa al sedán nacional y una única versión con caja de cambios de accionamiento manual. Stellantis Argentina decidió importarlo nuevamente desde el mes de mayo de 2025, apuntando a competir con los otros modelos sin baúl que hay en el mercado.

Citroën lanzó a fines de 2022 en Brasil su nuevo programa CCubo que incluía tres modelos compartiendo la misma plataforma. El primer modelo presentado fue el C3, que tenía una amplia gama de versiones que iban desde el motor aspirado 1.6 litros al Turbo T200 de Stellantis. El esquema de importaciones restringidos que perduró hasta 2024 impidieron que se venda en volúmenes razonables para su atractivo precio, por lo que se tuvo que relanzar este año con nuevas versiones que lo posicionaron entre los autos más baratos.

El popular auto compacto de General Motors en Brasil y Argentina tuvo una actualización de diseño y equipamiento interior a mitad de 2025, coincidiendo con el regreso de Chevrolet a una política más agresiva de precios y volúmenes de unidades de todos sus modelos. El Onix tiene versión hatchback y sedán y una de sus cualidades distintivas está en la motorización, ya que todas las versiones que se comercializan en el mercado están impulsadas por el motor turbo de 1.0 litros.

Es el segundo auto del programa CCubo de Citroën y también se fabrica en Brasil, al igual que el C3 y el Aircross. Pero lo que distingue al Basalt de los vehículos que lo preceden en la lista de los importados más accesibles es que tiene dos cualidades que lo hacen único en esta franja de precios: es el B-SUV más barato y también el SUV Coupé más accesible del mercado, con versiones de motor aspirado y turbo y con caja manual y automática.

Este vehículo heredó no sólo el lugar sino también el liderazgo del exitoso Etios que se dejó de fabricar a mediados de 2023. El Yaris se produce en Brasil, y ya no tiene las dos versiones de carrocería que lo destacaban como una de sus diferencias con muchos competidores, sino solo la versión hatchback, ya que en febrero entrará al mercado el B-SUV Yaris Cross que completará la gama. Sin embargo, sigue contando con un diferencial en relación a los vehículos similares del segmento y es que todas las versiones tienen caja automática CVT y no existe más el Yaris manual.

Tal como es costumbre en la marca italiana, la oferta de utilitarios livianos y chicos para el trabajo de bajo peso tiene una gama de vehículos brasileños de distinta variedad. Si bien Stellantis dejó de comercializar el furgón Fiorino hace algunos meses, la versión pick-up compacta de cabina simple de Strada sigue siendo un modelo que se intercala entre los autos particulares con un precio muy accesible. Desde este año está propulsada por el motor FireFly 1.3 litros de 99CV y se vende con caja manual en la versión de acceso.

El último auto del ranking de los importados más baratos del mercado en diciembre queda para el único modelo que no se fabrica en Brasil. El Nissan Versa es mexicano, aunque por acuerdos de complementación económica entre Argentina y México también llega sin pagar arancel de importación alguno como los autos brasileños. Se trata de un sedán que tiene dos virtudes especiales para la gama. La primera es su equipamiento de seguridad activa y pasiva superior a la media, y la segunda son sus dimensiones, que le permiten competir con varios modelos de segmento C por su capacidad interior y de baúl. Se vende en cinco versiones, todas con motor aspirado de 1.6 litros pero con opcionales de caja manual y caja automática CVT.

Fuente: telam