>La mayor industria automotriz de Sudamérica es la brasileña. Cada año, cerca de 2,5 millones de autos se venden entre flotas de empresas, casi la mitad del total de patentamientos, y vehículos particulares. Entre enero y marzo de 2024, en el marco de un programa oficial del gobierno llamado MoVer (movilidad verde), 11 automotrices anunciaron inversiones por casi USD 20.000 millones en las distintas plantas distribuidas en todo el país. Sin embargo, un año y medio después, los fabricantes están preocupados por un cambio de modelo de producción que puede generar una crisis del sector de gran proporción.

No es casual, que pocos días atrás, durante la presentación de 5 nuevos vehículos de Chevrolet en Argentina, Kleusner Lopes, ejecutivo brasileño que ocupa el cargo de Director Comercial de General Motors Sudamérica, dijera en exclusiva para Infobae que “hay que prestar mucha atención a lo que está pasando en Argentina hoy. La industria automotriz creció un 78% en un año. Es el país que más crece en la región, y me animo a decir que en el mundo probablemente va a serlo también”.

Esto ocurre mientras el gobierno brasileño está evaluando un pedido que hizo BYD, la marca china que compró la ex fábrica de Ford en Camaçari, Bahía, para que el arancel que actualmente pagan para poder importar partes a Brasil, donde arman sus modelos bajo los sistemas CKD y SKD, se reduzca del 20% al 5%.

“Existen 26 fabricantes de vehículos y 508 productores de autopartes que operan en el país, conformando una cadena productiva responsable del 2,5% del PIB brasileño, el 20% del PIB de la industria manufacturera, la generación de 1,3 millones de empleos y una facturación anual de 74.700 millones de dólares estadounidenses. Nuestra industria planea invertir R$180 mil millones en los próximos años, incluyendo R$130 mil millones en el desarrollo y producción de vehículos y otros R$50 mil millones en autopartes”, dice uno de los primeros párrafos de la carta enviada al presidente brasileño que terminará su mandato a finales de 2026.