05/04/2025
Por qué la industria automotriz argentina se decidió por la especialización en un solo tipo de vehículos
Fuente: telam
El reciente anuncio de inversión de Volkswagen confirma el rumbo productivo del sector. La competencia con Brasil
>Cuando una terminal automotriz anuncia una inversión siempre se destaca que detrás de cada nuevo proyecto industrial hay al menos cuatro o cinco años de preparación y al menos uno o dos de puesta en marcha. Por su magnitud y despliegue, un nuevo producto se planifica con la mirada puesta en el horizonte y no en circunstancias coyunturales de la política o la economía de turno.
“Nosotros somos una industria de ciclos muy largos, nos ajustamos a lo que pasa en el día a día pero con una visión más amplia. Latinoamérica no es un sprint sino una maratón. En esa mirada, nosotros imaginamos que a lo largo de los próximos años vamos a tener momentos en los que Brasil va a devaluar, Argentina va a devaluar, Colombia va a devaluar. Si hay algo que es cierto en Latinoamérica es que hay una crisis, la crisis va a pasar, y después va a venir otra. Por eso creamos un ecosistema en el que cada país produce un auto que otro no fabrica.”, dijo recientemente Luiz Fernando Pedrucci, CEO de Renault Latam, en los festejos de la planta Santa Isabel, en Córdoba.
Con esa misma mirada, todos los ejecutivos de la industria automotriz argentina planifican su estrategia comercial e industrial de sus empresas.Martin Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, también habló recientemente del tema: “Una devaluación del real implica menos competitividad para exportarle a Brasil, pero a la vez una mejora de costos en dólares para importar las autopartes que vienen desde ese mismo país para producir los autos nacionales”.El reciente anuncio de Volkswagen Argentina, de una inversión de 580 millones de dólares en su planta de General Pacheco, que les permitirá producir la próxima generación de la pickup Volkswagen Amarok desde 2027, muestra que el camino que están tomando casi todas las automotrices va en dirección a un norte más lejano y menos circunstancial.
La fábrica de la marca alemana dejará de producir el VW Taos el 1 de julio para quedarse con un solo modelo de producción nacional que además de abastecer el enorme mercado local de pickups, tiene como objetivo abastecer de camionetas a toda la región incluyendo también el mercado mexicano. Volkswagen anunció que producirá entre 70.000 y 80.000 unidades y aumentará las exportaciones un 50% desde 2027.Se mantienen por el momento los Renault Logan, Sandero y Stepway, pero las autoridades de Renault ya confirmaron que para finales de 2026 se renovará totalmente la oferta de productos, por lo cual todo parece indicar que estos tres modelos terminarán su producción, y Santa Isabel quedará como una fábrica de utilitarios únicamente.
A fines de 2023, General Motors discontinuó el Chevrolet Cruze en su planta de Alvear, provincia de Santa Fe. Desde entonces, el único vehículo que se produce en Argentina es el B-SUV Chevrolet Tracker, que además de abastecer al mercado doméstico, exporta parte de su producción a Brasil también.Sin embargo, en su otra planta argentina, la de Ferreyra en Córdoba, comenzarán a fabricarse en los próximos meses las pickup Fiat Titano y RAM 1200, compartiendo las instalaciones con el exitoso Fiat Cronos. Dependiendo del éxito de las camionetas, la extensión de la vida industrial del sedán de Fiat podrá ser mayor o menor, pero en cualquier caso parece inevitable que en los próximos dos años se cierre ese ciclo y en Ferreyra sólo se produzcan pickups.
Las otras dos fábricas argentinas son Toyota y Ford. En la plana de Toyota Argentina, en Zárate, sólo se produce la pickup Hilux y su derivada SW4, con la que comparte chasis y motorización. También se ensambla la línea Hiace, tanto para cargas como pasajeros, aunque bajo el esquema SKD, autos semidesarmados que se ensamblan localmente con algunos contenidos de partes nacionales y regionales.“La especialización es lo que va a hacer grande a la industria automotriz argentina”, vaticinó hace algunos años Daniel Herrero, cuando todavía era presidente de Toyota Argentina. Hace pocos días, lo volvió a confirmar durante el anuncio de su asunción como líder de Prestige Auto, la empresa nacional que compró la operación de Mercedes-Benz Argentina para su división de utilitarios y autos importados.
Mientras las condiciones de intercambio comercial con Brasil sigan siendo las actuales, con un arancel 0% a las importaciones entre sí y un 35% para los productos provenientes de extra zona, la estrategia perfecta de las fábricas argentinas es producir aquellos vehículos que no hace su socio e intercambiarse vehículos libremente.
Fuente: telam
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Géminis
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