>En medio de importantes cambios en la normativa y la integración de una aerodinámica activa, el elemento disruptivo de este alerón trasero reside en el sistema de apertura. A diferencia de otras escuderías, que continúan con un actuador que se ubica en el medio del alerón y que sube la aleta -o la baja, como el caso de Alpine-, Ferrari optó por un sistema en el que “el flap se gira completamente a una posición invertida”, según indicó el periodista especializado Mark Hughes en un artículo de la F1.

“Esto parece crear una ranura más grande por la que pasa el aire, reduciendo aún más la resistencia aerodinámica. En modo de carga aerodinámica normal, la superficie superior del ala tiene menor área que la inferior. Esto crea la diferencia de presión entre la parte superior y la inferior, lo que a su vez genera carga aerodinámica”, agregó el periodista mencionado.

“No debemos tener miedo a la innovación, debemos saber asumir riesgos en el aspecto técnico”, comentó Frédéric Vasseur, jefe de Ferrari, en diálogo con Canal +. Posteriormente, según informó The Race, agregó: “Creo que todo el mundo está innovando, a veces es visible, a veces no, pero estoy seguro de que nuestros competidores y todos en la red están haciendo exactamente lo mismo. Es cierto que las dos últimas cosas que trajimos a la pista eran visibles desde fuera, pero no hay una gran diferencia con las demás”