Sin embargo, tanto el sindicalismo como los abogados laboralistas piensan lo contrario. Es que la iniciativa original elimina principios e institutos favorables hacia el trabajador, restringe fuertemente el derecho de huelga, habilita el “banco de horas” en reemplazo del pago de horas extras, entre otras medidas. También deroga varios estatutos profesionales de actividad.

Cordero destacó que la discusión sobre la reforma se dio en un marco institucional como el Consejo de Mayo, donde tuvo participación de la CGT en la elaboración del documento. “El Congreso tiene los representantes de la Nación elegidos por los ciudadanos de la Argentina. Yo no haría una medida de fuerza, hay que dejar que las instituciones funcionen normalmente”, afirmó el secretario, y remarcó: “Son costumbres que las personas no la ven con buenos ojos. Cada uno hace las acciones responsables frente a la sociedad”.

Consultado sobre las garantías para los trabajadores, Cordero sostuvo que existen “motivos para que los trabajadores estén esperando a que esto suceda”, argumentando que “tenés el empleo registrado detenido desde 2011”. Y planteó que el pensamiento del presidente Javier Milei apunta a “reactivar la economía y generar trabajo formal”.

En cuanto al paro de trenes anunciado por el gremio de La Fraternidad, que se suspendió luego que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria, Cordero señaló que la medida se definió “pensando en la gente”.

Sobre el conflicto salarial en sí, Cordero consideró que es la secretaría de Transporte junto con el sindicato la que evalúa los elementos para disponer de los aumentos, como “la dotación de personal”, que a veces prefieren “conservarla con la solidaridad salarial para que el aumento sea más moderado”. “O se tiene en consideración el valor de los boletos. Ellos tienen muchas cosas en consideración detrás de aumento salarial”, ejemplificó.

Fuente: telam