>El pilarense remarcó la importancia de la pretemporada y destacó que, en el marco de la nueva regulación técnica, el “auto va a evolucionar” de forma considerable. “Es un empezar, no sé si de cero, pero es un empezar de mucho más abajo. Tenés una idea de qué es lo que puede llegar a pasar, de cómo hay que manejar un poco los autos, pero es una idea, al final, muy grande y sin entrar mucho en detalle por ahora. Cuando manejemos en la pista por primera vez, vamos a tener una idea un poco más grande”, explicó el joven de 22 años en diálogo con Fox Sports.

En esta misma línea, Colapinto hizo hincapié en los cambios de la nueva temporada: “La verdad es que al final es un motor con mucha potencia. Tenemos mucha menos carga (aerodinámica) que el año pasado, muchísima menos carga. Son como cien puntos de carga aerodinámica que se van a sentir. Va a ser difícil de manejar en las curvas. Creo que al tener el DRS (NdR: sobre la aerodinámica activa en los alerones que suplantan al DRS tradicional) va a ayudar en las rectas. Después tenemos un motor que es mucho más eléctrico; de 85-15 pasamos a 50-50, y eso va a haber que acostumbrarse”.

Una de las claves de la nueva era técnica estará en la gestión de la energía ante las nuevas unidades de potencia (motores a combustión y eléctricos aportarán igual cantidad de potencia). “Va a haber que acostumbrarse a intentar usar menos energía y a intentar en las carreras ahorrar un poco. Va a ser un año de mucho aprendizaje. Creo que un poco el que se adapte más rápido y los que tengan más experiencia en esto desde temprano va a ayudar mucho”, expresó el argentino.

Además de destacar que “es un momento muy distinto en mi carrera”, Colapinto resaltó el enorme trabajo de los mecánicos y el notable esfuerzo de la escudería para el desarrollo del nuevo monoplaza: “Es un equipo muy grande, con mucha gente atrás que al final está intentando poner un auto en pista rápido, un auto muy diferente. Son muchas horas de trabajo, muchas horas de no dormir. Todos los chicos están 12 horas en el garaje. Después hay otro equipo 12 horas a la noche. Están las 24 horas trabajando en el auto y hay muchas cosas atrás de escena que no se ven. Después, lo que se ve es cuando el auto sale en la pista y cuando anda; es una satisfacción muy grande para todos”.