El ex corredor de 40 años explica que en la actualidad hay herramientas que pueden ayudar a que un chico pueda potenciar sus condiciones. “Hoy en esta disciplina, en base a un par de vueltas, tiempo y dedicación, también se puede agarrar nivel. Antes por ahí los pilotos con talento natural explotaban más rápido. Hoy por ahí, si no se tiene ese talento y se trabaja mucho, se llega casi al mismo nivel. Hay muchas herramientas para que los chicos mejoren como la tecnología con adquisición de datos, cámaras a bordo y los simuladores. Todo esto hace que evolucionen mucho más rápido”.

El trabajo de Benamo también consiste en la contención de un fin de semana y la respuesta mental ante un mal resultado parcial o inconveniente en la pista. “Hoy se trabaja mucho la parte psicológica de los chicos. Cómo está emocionalmente. Nosotros nos damos cuenta si un chico por ahí llega más nervioso o con más tensión. Entonces, tenemos profesionales para darles herramientas, que ellos vuelvan a su eje y puedan estar tranquilos para manejar”. Su labor es clave y sabe lo que es vivir una frustración al punto que en otra entrevista con este medio reconoció que Lucas fue campeón de la Fórmula Renault en 2005, que supo ser el gran semillero del automovilismo argentino. Sobre la pérdida de la “categoría escuela” sostiene que “hoy lo que tenemos es la Fórmula 3 Metropolitana que también tienen los chasis Crespi, como en mi época. Hay nivel de pilotos y más de 30 autos por fecha. Después está la Fórmula 2, que son los chasus Tito, un poco más potentes, pero no pueden juntar muchos autos. Y después la Fórmula Nacional. Es decir, hoy tenemos la vieja Fórmula Renault dividida en tres categorías”.

A propósito de Colapinto, hace unas semanas estuvo con el piloto de F1 y cuenta que “tuve la suerte de estar pasando unos días con él en España. Lo veo muy bien. Creo que este mini receso que tuvieron lo aprovechó y entrenó mucho. Le hizo muy bien y lo veo muy fuerte para afrontar la última parte del año”.