07/05/2025
Viajes, mudanza y un asado: la historia detrás del anuncio de Franco Colapinto como titular en Alpine en la F1
Fuente: telam
El piloto argentino hizo méritos para esta chance, pero su relación con Flavio Briatore fue clave. Cómo se tejió su ascenso y por qué Imola resultó el circuito elegido
>Esta vez, Flavio Briatore no debió recurrir a un artilugio legal como hizo para quedarse con lo servicios deHacia inicios de abril había estado tomada la decisión de eyectar al corredor australiano, quien desde el arranque de la temporada fue una concatenación de malos resultados, errores y hasta serios gastos para un equipo que este año anunció que no iba a hacer grandes inversiones y se focalizó en el monoposto concebido a partir del reglamento 2026, con coches y neumáticos más chicos, menos carga aerodinámica y combustibles sintéticos en los motores para reducir la contaminación.
Briatore quizá no sepa mucho de automovilismo, pero tiene una capacidad innata para la gestión, que lo convierte en uno de los mejores dentro del ambiente de la F1. Regresó a la estructura que lo tuvo como jefe en los años de Benetton con los dos campeonatos de Schumacher, y de Renault, con otro doblete glorioso de la mano de Fernando Alonso, otro de sus pupilos al que también representó.En las negociaciones el tiempo es uno de los principales aliados. Briatore no desesperó cuando Red Bull avanzó en sus gestiones por Colapinto en 2024. Una vez que la estructura de la bebida energizante optó por los pilotos de su academia, Flavio se hizo de los servicios de Franco y en el operativo “desgaste” prevaleció ante Williams, que por 20 millones de dólares habría cedido por cinco años los servicios del corredor bonaerense.
La llegada de Franco fue un balde de agua fría para Doohan, ya que antes de empezar a correr supo que tenía en el “banco de suplentes” a un potencial titular. Esto generó una olla de presión para el australiano; desde el arranque de la temporada en Melbourne, jugó a matar o morir y en ocasiones terminó muy mal. Cada vez que Jack salió a pista lo hizo sabiendo que era observado por todos. Encima, en las dos primeras fechas Colapinto viajó con el equipo como piloto de reserva y generó una mayor atracción que los propios titulares.
Esto lo supo Briatore y advirtió que Doohan podía llegar a fallar: en sus siete participaciones, solo tres veces pasó a la segunda instancia clasificatoria (Q2) en su paso por Alpine. No sumó puntos. Tuvo tres accidentes: dos de ellos antes de cumplir la primera vuelta en Australia y en Miami. Además, En Bahréin volvió a fallar con otra penalización por superar los límites de la pista. En Miami también fue penalizado por lo mismo y le aplicaron una multa de 1.000 euros por exceder el límite de velocidad en los boxes. Su enfado por radio con los ingenieros, acusándolos de sacarlo a pista en un momento inoportuno en el que su auto quedó cerca del muro de los boxes, fue una clara señal de impotencia y de un final que ya estaba escrito. Amén de este panorama de Doohan, nunca dio señales de un posible cambio o mejora. No llegó el “sponsor de último minuto” salvador ni la “velocidad que impactó”, según señalaron algunos medios europeos, que también hicieron mención a un “periodo de gracia hasta el receso europeo”. Mientras que el otro piloto del equipo, Pierre Gasly, logró sumar puntos y su diferencia en los parciales y en carrera sobre su compañero expusieron aún más al oceánico.Agazapado para pegar el salto en cualquier momento, Colapinto le sumó a su trabajo el compromiso de uno de sus principales sponsors, la conocida empresa de venta electrónica fundada en la Argentina y que es multinacional. Dicha firma se ubica en la tercera línea de patrocinantes de Alpine, mientras que Doohan no llegó a tener eso a la hora de armar su partida de ajedrez. La otra carta del argentino habría sido el compromiso de sus otros patrocinantes para sumar aportes ante la eventual promoción como piloto titular.Franco, además, sirvió como fuente indirecta de una unidad de negocios entre sponsors suyos. Por ejemplo, los acuerdos de la petrolera estatal con la conocida empresa proveedora de tecnología, y otro con una conocida compañía de energía italiana, uno de los dos principales patrocinantes de Alpine. ¿Este último convenio también habría incidido para el ascenso como titular del pilarense?
Mientras tanto, Doohan no pudo revertir su situación y, haya existido o no el supuesto contrato de seis Grandes Premios, justo disputó el sexto en Miami, donde su objetivo de entrar en los puntos fue una quimera. Jack se despidió en Florida en una crónica de un final anunciado, ya que Como de costumbre, los protagonistas lo supieron tiempo antes y la Otro punto importante para Briatore fue el lugar elegido para el debut de Colapinto en Alpine. El Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola no fue seleccionado por casualidad, ya que se trata de un lugar muy conocido por el argentino: allí ganó con la Fórmula 3 y Fórmula 2. Además, al tratarse de un circuito tradicional, le permite una mejor adaptación a Franco al A525, ya que en los ensayos TPC giró con el A523 de 2023. También, Flavio buscó evitar un callejero como Miami, ya que hubiese implicado una sola práctica para pasar directamente a la clasificación de la carrera Sprint y luego a dicha competencia en un trazado desconocido y en medio de los muros. Cabe aclarar que Franco tendrá un enorme desafío en un monoplaza que no se mostró competitivo y que el único salto en el rendimiento fue gracias a la propia ayuda del argentino en la mencionada puesta a punto en Bahréin. Colapinto deberá lidiar con un coche que hoy no demuestra estar para pelear por ser el mejor del segundo pelotón, salvo que en la apertura de la temporada europea o avanzada la misma lleguen mejoras en sus autos. Desde su primera salida a pista en Imola el argentino estará bajo la lupa.
Fuente: telam
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Leo
LEO (del 24 de julio al 23 de agosto)
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