>La guerra en Irán ha paralizado el movimiento de petroleros en el crucial estrecho de Ormuz. Pero también está trastocando la cadena de suministro global más allá del petróleo, al afectar desde productos farmacéuticos de India y semiconductores de Asia hasta productos derivados del petróleo, como fertilizantes, que provienen de Medio Oriente.

“Esto de verdad está provocando impactos importantes dentro de la cadena de suministro global”, afirmó Patrick Penfield, profesor de práctica de cadenas de suministro en la Universidad de Syracuse. “A medida que el conflicto siga avanzando, empezarán a verso algunos escaseces y se verán aumentos de precios significativos”.

Clarksons Research, que documenta datos de transporte marítimo, calcula que unos 3.200 barcos, o alrededor del 4% del tonelaje mundial de buques, están inactivos dentro del golfo Pérsico, aunque eso incluye unos 1.231 que probablemente sólo operan dentro del Golfo. Unos 500 barcos, o el 1% del tonelaje mundial, están actualmente “esperando” fuera del Golfo en puertos frente a la costa de Emiratos Árabes Unidos y Omán, según la firma.

Aunque esos puedan parecer porcentajes pequeños, tienen un efecto dominó que llevará a congestión en otros lugares, señaló Michael Goldman, gerente general para Norteamérica de CARU Containers.

El presidente Donald Trump presentó un plan el martes destinado a que el petróleo y el comercio vuelvan a moverse por el estrecho.

Trump indicó en redes sociales que ordenó a la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de Estados Unidos proporcionar seguros contra riesgo político para los petroleros que transportan petróleo y otros bienes a través del Golfo Pérsico “a un precio muy razonable”.

El seguro contra riesgo político es un tipo de cobertura destinado a proteger a las empresas contra pérdidas financieras causadas por condiciones políticas inestables, acciones gubernamentales o violencia. Las aseguradoras marítimas habían estado cancelando o elevando las tarifas de los seguros en la región.

Una amplia gama de productos se envía a través de la región de Medio Oriente. Además de alrededor del 20% del petróleo mundial que proviene de la región, llegan productos elaborados con gas natural, como materias primas petroquímicas —utilizadas para fabricar plástico y caucho— y fertilizantes nitrogenados. Los productos farmacéuticos exportados desde India y los semiconductores y baterías exportados desde Asia al resto del mundo también se transportan por la región y podrían sufrir demoras.

Además de las restricciones en el estrecho de Ormuz, la inestabilidad ha frenado el tránsito en el mar Rojo y el canal de Suez, que apenas había comenzado a registrar más tráfico tras años de inestabilidad debido a ataques hutíes contra barcos en la región. La naviera Maersk había reanudado el tránsito por el canal de Suez y el mar Rojo, pero informó el domingo que estaba redirigiendo ese tráfico alrededor del cabo de Buena Esperanza, en África, una medida que otras compañías han adoptado para evitar la inestable región.

Ese trayecto añade de 10 a 14 días al viaje y cerca de 1 millón de dólares adicionales en combustible por barco, estima Penfield, de Syracuse.

Con precios del combustible más altos, rutas más largas y mayor riesgo en la región, los transportistas han comenzado a añadir recargas por combustible y por “riesgo de guerra” o “conflicto de emergencia” a lo que cobran a los clientes, lo que eleva los costos en general, señaló.

El transporte aéreo de mercancías también se ha visto limitado. El cierre del espacio aéreo y de aeropuertos en países como Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Bahrein, Kuwait, Irak e Irán ha dejado varadas a decenas de millas de personas —y carga—.

La cantidad de productos que viaja por aire suele representar menos del 1% de toda la carga que se mueve globalmente, pero los productos que sí viajan por aire tienden a ser perecederos o de alto valor, como fármacos, electrónica y productos agrícolas, que en conjunto representan alrededor del 35% del valor del comercio mundial, estimó Boeing en su World Air Cargo Forecast.

Los vuelos a través de estos centros aeroportuarios de Oriente Medio son una ruta clave para pasajeros y carga procedentes de India. Henry Harteveldt, analista de la industria aérea en Atmosphere Research Group, dijo que ahora será difícil llegar a la India, y que los pasajeros quizás tengan que cambiar a rutas distintas que vuelen hacia el oeste a través de Asia. Las aerolíneas podrían verse obligadas a recurrir a vuelos más largos y, en algunos casos, incluso añadir escalas para repostar en algunas rutas.

Se espera que los costos del transporte aéreo aumenten debido a la reducción de capacidad, el incremento de la demanda y los recargos.

“Las aerolíneas también están introduciendo o revisando la posibilidad de introducir recargas por riesgo de guerra en los envíos que se enrutan a través de o cerca de las regiones afectadas”, indicó Maersk en un comunicado. “También puede haber costos adicionales vinculados al combustible de aviación, lo que a su vez puede elevar los costos”.

Pese a la agitación en la cadena de suministro, Michael Goldman, gerente general para Norteamérica de CARU Containers, sostuvo que el sector se ajustará. En los últimos años se ha enfrentado a otras grandes interrupciones, como la escasez de suministros por la pandemia del COVID-19 y otros conflictos recientes en el Oriente Medio, y se ha vuelto más ágil.

(AP)

Fuente: telam