Con la nueva ley en vigencia, en el caso de la industria automotriz, aquellas compañías que no cumplan con los nuevos mínimos establecidos de contenido local quedarían excluidas de acceder a los instrumentos de financiación de la UE como son las subvenciones de los Gobiernos para la adquisición de vehículos electrificados.

Una posición similar tiene al respecto el Consejo Empresarial Japonés en Europa (JBCE), una entidad que aglutina a más de 100 empresas japonesas que operan en el continente europeo, y que ha solicitado a las autoridades del bloque incluir a países afines como Japón.

Otra automotriz de relevancia como Toyota Motor Europe ha solicitado que se permita mantener las alianzas comerciales existentes, incluyendo las que mantiene con el Reino Unido y otros socios con acuerdos comerciales afines. Por otro lado, la Sociedad Británica de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles opinó que se deberían considerar todos los automóviles que se fabrican en el Reino Unido, incluyendo a los que pertenecen a fabricantes japoneses como Nissan y Toyota.

Como puede verse, la expansión de la industria automotriz china es motivo de preocupación en todo el mundo. Hace pocos días, durante la presentación de un nuevo SUV híbrido enchufable en Buenos Aires, los dos ejecutivos de mayor relevancia de BYD Argentina comentaron los planes de la marca en la región.

“No necesitamos que todo esté listo ni que haya cupos o cuotas. Una empresa como BYD no abre una filial en un país apostando solo a un cupo. El bussiness plan es una estrategia a largo plazo y contempla las distintas situaciones que se pueden dar en un país como la Argentina. Nos instalamos para quedarnos y no nos preocupa tanto el resultado de una semana o un mes, sino que estamos concentrados en construir una historia”, aportó finalmente el nuevo Country Manager de la marca en el mercado local, Christian Kimelman.