23/01/2026
Cambios en la importación de autos 0 km: fábricas e importadores advierten a los usuarios sobre el nuevo sistema
Fuente: telam
Las empresas que importan al mercado argentino de manera oficial expresaron sus inquietudes sobre los Certificados de Seguridad Vial que fueron habilitados para registrar la importación de vehículos
>La decisión del Gobierno de simplificar el trámite que permita Luego de una reunión de los equipos técnicos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), este jueves se dio a conocer la posición del sector industrial por medio de una breve comunicación, que, sin embargo, tiene un peso específico de significación por sus observaciones.
“Adefa no presenta objeciones a la medida, siempre y cuando se cumpla con las leyes locales y se respeten las mismas condiciones técnicas y de costos de homologación exigidas a los demás actores como son las terminales e importadores oficiales”, comienza la comunicación informal de la entidad ante la consulta de Infobae.Sin embargo, la inquietud se amplía cuando se evalúa el costo que debe asumir una fábrica o importador para obtener las licencias mencionadas. “Esta diferencia se replica en los costos: el monto de $100.000 fijado para el informe técnico resulta exiguo frente a la elevada inversión en ensayos, crash tests y calibraciones que la industria realiza durante procesos que superan los 12 meses”, recalcaron.
Adefa no menciona qué sucede con los importadores eventuales, no oficiales y conocidos en el sector como “bolseros”, que adquieren vehículos en el exterior sin contar con las certificaciones internacionales requeridas por la Ley Nacional de Tránsito 24.449 para circular en Argentina. Estos importadores suelen optar por obtener un Certificado de Seguridad Vial, lo que les permite habilitar esos autos a un costo reducido: $100.000 por el primer vehículo y $500.000 por cada unidad adicional similar que traigan al país.
La otra entidad que nuclea empresarios del sector automotor es la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), donde están inscriptos los importadores de autos con licencia oficial de las marcas internacionales que no producen en Argentina.Ernesto Cavicchioli, presidente del organismo e importador oficial de Hyundai en Argentina comentó que “nosotros tampoco estamos en desacuerdo con que cada uno se pueda traer su auto. Pero sí es cierto que hay una diferencia de costos, una homologación de $100.000 para traer un auto y replicarla para otras unidades, contra una homologación que es engorrosa y cuesta USD 10.000. Pareciera que ahora no es necesario homologar los autos”.“Nosotros importamos autos para el mercado argentino, que cumplen con las normas de seguridad activa y pasiva y también con las normas de emisiones. Si alguien trae un auto con una norma menor, va a contaminar más, pero si trae un auto hecho para una norma mayor corre riesgo que se rompa. Y como los bolseros no suelen traer repuestos, ese auto si se rompe no tendrá ni la garantía del importador oficial ni tampoco repuestos”, dijo Cavicchioli.
Otro dato para tomar en consideración es la cobertura de seguro para esos autos. Las compañías aseguradoras difícilmente tomen un vehículo que no tiene repuestos en mercado. Aún en ese caso, la póliza tendría un costo muy elevado. Cualquier siniestro implicaría importar partes, y el flete puede resultar muy caro según el tamaño del repuesto. También el pago por destrucción total sería muy costoso, dependiendo del segmento y el precio de la unidad.Por último, el presidente de CIDOA mencionó la trazabilidad de los autos que se importan como una información clave para evitar sorpresas o disgustos posteriores a los compradores.
Fuente: telam
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