>Franco Colapinto enfrenta uno de los mayores desafíos de la temporada con su participación en el Gran Premio de Singapur, donde aspira a dejar atrás el complicado paso por Bakú y sumar resultados positivos para Alpine. El piloto argentino, que ya conoce las particularidades del trazado urbano de Marina Bay, subrayó la dureza de la exigencia física que impone esta carrera y detalló la preparación especial que realizó para responder a las exigencias del calor en este circuito asiático.

El corredor argentino llega al gran premio asiático tras cerrar un fin de semana adverso en Azerbaiyán. En Bakú, Colapinto finalizó en el puesto 19 después de sufrir un toque de Alex Albon, una situación que lo relegó desde el comienzo. El piloto de Alpine señaló que esa actuación ya quedó atrás y que tanto él como su equipo concentran sus energías en lograr un mejor desempeño en Singapore: “La última vez tuvimos un fin de semana difícil en Bakú, pero el equipo está totalmente concentrado en las próximas carreras y vamos a darlo todo para que sea un fin de semana exitoso”.

El regreso a Singapur representa para Colapinto una oportunidad de revancha y de aprovechar su adaptación progresiva al auto y a los complejos escenarios que presenta la categoría máxima. El piloto argentino debutó esta temporada en el mundial en la séptima fecha, alcanzando el 16° puesto en Emilia-Romaña. Desde entonces, mantuvo una tendencia ascendente y rozó los puntos en los Países Bajos, donde concluyó en la duodécima posición. El año pasado, compitiendo para Williams, Colapinto finalizó undécimo en este mismo circuito tras una largada riesgosa: “El año pasado tuve un comienzo interesante en la primera curva, frenando muy, muy tarde”.

Este circuito callejero, con 5.063 metros de extensión, destaca por sus 23 curvas –13 a la izquierda y 10 a la derecha–, lo que lo convierte en el segundo trazado con más curvas del calendario, solo superado por Yeda. Las constantes desaceleraciones y cambios de dirección requieren un trabajo intenso de frenos, que suelen deteriorarse considerablemente a lo largo de las 61 vueltas de carrera. Además, los pilotos afrontan una alta demanda con alrededor de 80 cambios de marcha por vuelta, aproximadamente un 50 por ciento más que en otras pistas, lo que eleva aún más la dificultad técnica.