De hecho, un estudio de la Secretaría de Minería de la Nación de la Argentina, titulado “Requerimientos de Infraestructura para el Desarrollo del Sector Minero” publicado en febrero lista, solo como “requerimientos viales” para la región de Cuyo:

Más aún, solo para San Juan destaca la necesidad de ampliar la autovía de las RNs 149 y 153 “en todo su trazado dentro de la provincia”, “mejorar el trazado” de la Ruta Provincial (RP) 424 para vincular con el Paso Pascua Lama hacia Chile, pavimentar el Túnel de Agua Negra “para facilitar el tránsito internacional hacia Chile” y “mejorar” la RP 400 desde la RN 149 en Barreal, “tramo de 120 km que se encuentra en situación de ripio”.
Los “requerimientos ferroviarios” incluyen “mejorar y ampliar las vías del FFCC San Martín hacia Rosario; en San Juan, reparar y reactivar el ramal A-7 del Belgrano Cargas de Jáchal a Albardón y, en Mendoza, habilitar el paso trasandino hacia Chile. Por último, los “requerimientos energéticos” incluyen la construcción de “líneas futuras” de 132 y 500 Kv “bi-regionales” y provinciales.

Como ocurre en otros casos, China no domina tanto (de hecho, poco) el eslabón inicial (upstream) como los eslabones medio y final (midstream y dowinstream) de los distintos “minerales críticos”.

Según el estudio de GEM, el cobre argentino necesita no solo ser desenterrado de la montaña, sino también de capas de limitaciones técnicas, institucionales y de infraestructura para transformarlo en cobre fino o cátodos exportables, lo que requerirá, más que un buen precio, “planificación estratégica, integración regional y decisiones audaces”.

Compartir mineroductos y acceder a plantas desaladoras operativas, enfatiza, permitiría bajar sustancialmente las inversiones necesarias para viabilizar los proyectos. Los grandes fondos internacionales, destaca, “miran con cautela los desarrollos del lado argentino, incluso cuando los recursos geológicos son equivalentes o superiores”.

Consultado por Infobae, Rolando Dávila, consultor minero y miembro de la Cámara de Comercio Argentino-Chilena, dijo al respecto: “El tratado minero respalda todas las necesidades que pueda tener la minería argentina de hoy en el ámbito de la frontera con Chile”.
Se trata del “Tratado Binacional Minero” firmado en 1999 por los entonces presidentes y cancilleres de ambos países (Carlos Menem y Domingo Cavallo y Eduardo Frei y Eduardo Aninat, respectivamente, que está vigente, y apunta a viabilizar proyectos a lo largo de los 5.300 kilómetros de frontera argentino-chilena, la tercera más larga del mundo, después de las que median entre EE.UU. y Canadá y entre Rusia y Kazakstán.
En agosto 2024, en “La parte política entre ambas naciones creo que va bien. Chile ha perdido algo de atractivo al capital extranjero, por menor estabilidad, pero tiene los puertos aptos, los caminos, las vías comerciales”, concluyó Cordero, el autor principal del estudio de GEM Mining Consulting.

Fuente: telam